軸承上方滑落下來(lái)的潤(rùn)滑脂均沉積在軸承的下半部，打開軸承右下方端面擋板，潤(rùn)滑脂便會(huì)成塊狀下掉，這就是我們所見到的軸承上方潤(rùn)滑脂少而下方潤(rùn)滑脂多的原因。沉積的潤(rùn)滑脂也反映了潤(rùn)滑脂的溝流特性，有利于形成密封和油池，為軸承提供更好的潤(rùn)滑保護(hù)。圖2為重直軸的1/2 處的潤(rùn)滑脂的分布情況。

　　結(jié)論：
　　綜合上述潤(rùn)滑脂現(xiàn)象與分析，已與風(fēng)電機(jī)組制造商溝通，他們認(rèn)可以上的分析。為可靠起見，我們特在軸承上取下潤(rùn)滑脂800g 左右，打包后隨飛機(jī)帶回分析，以確保潤(rùn)滑脂工作的穩(wěn)定性和軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。
　　對(duì)所帶回來(lái)的已工作4 個(gè)月的潤(rùn)滑脂的主要特性指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見附表。從檢驗(yàn)結(jié)果看，潤(rùn)滑脂剪切安定性較好，其主要特性指標(biāo)沒有發(fā)生改變。通過檢驗(yàn)得知該潤(rùn)滑脂的工作性能穩(wěn)定，能夠保障試驗(yàn)風(fēng)電機(jī)組主軸承潤(rùn)滑。