2. 1.2停泊碼頭

　　目前沿岸河流域共有四處由紫菜養(yǎng)殖戶自建的小型漁業(yè)碼頭可供租賃（每年4月清明左右為紫菜收獲的主要時(shí)節(jié)，此時(shí)負(fù)責(zé)紫菜運(yùn)輸?shù)臐O船進(jìn)出碼頭較為頻繁，其他時(shí)節(jié)進(jìn)出次數(shù)較少，碼頭的全年使用率較低）。前兩處在某鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近，一處在河域中段，還有一處距出?？诖蠹s15分鐘的航行距離。如圖2所示。從現(xiàn)有漁業(yè)碼頭的實(shí)際調(diào)研結(jié)果來(lái)看，如若要保證維護(hù)船只的日常出行不受潮汐影響，則只有4號(hào)碼頭能滿足條件。

　　經(jīng)過(guò)同該項(xiàng)目部業(yè)主的前期交流獲知，業(yè)主有意將陸上集控中心沿岸而建，且在集控中心內(nèi)建設(shè)一處維護(hù)船只專用的停泊碼頭。但由于目前該內(nèi)河可能要改道重修，具體路線還未得到上級(jí)部門的最終確認(rèn)，因此陸上集控中心的修建位置還無(wú)法確定。擬建碼頭如圖3：

　　圖3:碼頭實(shí)拍圖

　　2.1.3人員配置

　　人員配置如表1：

　　結(jié)合《調(diào)研信息》所提供的船只性能及相關(guān)信息，選擇交通船一作為本方案的維護(hù)船只。由于該船受潮汐影響嚴(yán)重，因此主要作用是在風(fēng)浪較大時(shí)出行。又因該船具有較大的甲板空間及良好的承載能力，因此可在更換機(jī)組中型零部件時(shí)使用。該船由碼頭至目標(biāo)機(jī)組的平均單程航行時(shí)間約為3個(gè)小時(shí)。具體參數(shù)如表2:

　　2）全墊升式氣墊船：

　　為保證該方案全年最大出勤率，需同時(shí)再配備一艘全墊升式氣墊船。該船在日常風(fēng)浪較小的情況下出行，因不受潮汐影響且航行速度較快，所以將能非常有效地提升故障響應(yīng)速度，使得機(jī)組維護(hù)人員能夠快速完成簡(jiǎn)單故障的處理和小型零部件的更換等工作。該船由碼頭至目標(biāo)機(jī)組的平均單程航行時(shí)間約為1個(gè)小時(shí)。具體性能如表3:

　　表3：飛浪explorer全墊升式氣墊船性能參數(shù)

　　根據(jù)本方案所使用的交通設(shè)備性能及該項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件現(xiàn)對(duì)該方案的可達(dá)性進(jìn)行分析：

　　1）潮汐

　　a）交通艇出行影響（趁日高潮水位都無(wú)法進(jìn)入機(jī)組的天數(shù)），如表4：

　　表4：潮汐影響

　　平均每臺(tái)機(jī)組全年完全無(wú)法進(jìn)入的天數(shù)約為85天；

　　b）潮汐對(duì)全墊升氣墊船出行無(wú)影響。

　　2）海浪

　　最大波高的全年均值為1.0m, 0-1.5m波高出現(xiàn)的頻率高達(dá)97. 8%： 0-0.5m，頻率達(dá)79. 2%;0.5- 1.Om,頻率達(dá)15.2%；1.0-1. 5m,頻率達(dá)3.4%。氣墊船由于其自身固有的設(shè)計(jì)缺陷，耐波堿較差，本方案使用的氣墊船穩(wěn)定行駛波高在0. 5m左右，因此按照波高分布情況氣墊船的可達(dá)性荔80%,受海浪影響氣墊船不可出行的天數(shù)約為70天。交通船的穩(wěn)定行駛波高在1. 5m左右，全年受海蒲影響不可出行的天數(shù)約為10天。