一般說來，風(fēng)機設(shè)備的可靠性是海上風(fēng)電項目成敗的關(guān)鍵，由于海上風(fēng)機裝運成本較陸上高出許多，因此海上風(fēng)機的機組故障將迅速增加項目的運營費用，增加財務(wù)風(fēng)險。

    據(jù)了解，國外海上5MW風(fēng)機一般在岸上運行監(jiān)測3年以上，并進行海上惡劣環(huán)境下的風(fēng)機各參數(shù)非標(biāo)準(zhǔn)排量模擬仿真試驗后，才能逐漸確定批量生產(chǎn)。

    “歐洲各國一致強調(diào)，海上風(fēng)機在吊裝之前，至少要在陸地上進行1年的測試。目前國產(chǎn)陸上整機可利用率不到90%，海上風(fēng)電由于技術(shù)難度更大，可利用率將會更低。海上風(fēng)電建設(shè)示范項目應(yīng)分階段運行，開始宜小規(guī)模從近海發(fā)展。”上海電器副總劉琦說。

    臺風(fēng)則是海上風(fēng)機面臨的另一重要挑戰(zhàn)。

    目前整個太平洋東海岸，只有東海大橋一個海上風(fēng)電項目，而這一區(qū)域正位于臺風(fēng)泛濫區(qū)。2006年桑美臺風(fēng)登陸浙江省蒼南縣，經(jīng)檢測，最大風(fēng)速為78.1/秒，其結(jié)果是，蒼南風(fēng)電場遭受了毀滅性打擊，28臺機組中的20臺遭到不同程度的破壞，整個風(fēng)場幾近報廢。

    華儀風(fēng)能副總吳運東認(rèn)為，由于我國海上風(fēng)電的極值風(fēng)速目前仍無法確定，如果將極值風(fēng)速提高，則風(fēng)力發(fā)電機組的重量和成本將會大大增加。這一問題，將長期困擾我國海上風(fēng)電開發(fā)。

    據(jù)上?？茖W(xué)技術(shù)情報研究所工程師羅天雨介紹，世界上首座大型海上風(fēng)電場丹麥的Horns Rev，從2003年2月開始運行，在不到1年的時間里，風(fēng)場80臺風(fēng)機總計出勤維護約75000次，即每天每臺風(fēng)機維護約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進入發(fā)電機和變壓器，這些情況是以往陸上風(fēng)機不曾遇到的。

    因此，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在沒有進行充分試運行的前提下，大規(guī)模上馬海上風(fēng)機制造項目，由于未來海上風(fēng)機質(zhì)量或者風(fēng)電場運行成本問題，這些項目或許會受到產(chǎn)能過剩的威脅。

    這種擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，在本世紀(jì)最初幾年由丹麥Horns Rev和Nysted示范項目所構(gòu)成的“丹麥浪潮”之后，海上風(fēng)電的增長速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個項目建成，其主要原因便是項目建成后人們發(fā)現(xiàn)，項目成本過高，開發(fā)商難以實現(xiàn)盈利。