“此次提出的要約將使阿爾斯通重新聚焦其交通業(yè)務(wù)，并為加快軌道交通業(yè)務(wù)在快速增長市場(chǎng)的發(fā)展提供了財(cái)務(wù)實(shí)力，以把握由經(jīng)濟(jì)增長、城市化的深入及環(huán)境問題所驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)需求。”阿爾斯通稱，在現(xiàn)有管理層及長期股東布依格集團(tuán)的帶領(lǐng)下，“軌道交通業(yè)務(wù)將為未來增長作好準(zhǔn)備”。
　　“攪局者”
　　林伯強(qiáng)認(rèn)為，GE和阿爾斯通如果在能源業(yè)務(wù)上最終強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，獲得的不止是超額的市場(chǎng)份額，更能直接打擊競(jìng)爭對(duì)手，甚至形成市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷地位。
　　一旦上述聯(lián)合成真，“最受不了”的一群企業(yè)中，很可能會(huì)包括西門子。有消息稱，比上述巴黎飯店密談更早，今年2月，去年9月剛上任的西門子首席執(zhí)行官齊伊·凱颯（Joe Kaeser）就試探性地與柏珂文進(jìn)行了收購意向的接觸，但遭到了后者的拒絕。實(shí)際上，更早在2003年，西門子就曾對(duì)當(dāng)時(shí)因負(fù)債可能被歐盟肢解的阿爾斯通拋出過“繡球”，同樣的，當(dāng)時(shí)剛上任CEO不久的柏珂文以“保持法國血統(tǒng)”為由，強(qiáng)硬地進(jìn)行了拒絕。
　　就目前情況看，西門子事實(shí)上已成為阿爾斯通和GE合作的攪局者。在提供給《國際金融報(bào)》記者的信息中，西門子坦言，在一定的前提條件下，“公司董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)決定給阿爾斯通遞交一個(gè)收購申請(qǐng)”。
　　阿爾斯通在回復(fù)中告訴《國際金融報(bào)》記者，董事會(huì)評(píng)估了來自西門子的關(guān)于另一項(xiàng)交易的意向書，“如果西門子決定提出收購要約，將擁有獲取其所需信息的平等機(jī)會(huì)。這一意向?qū)?huì)以維護(hù)阿爾斯通公司和利益相關(guān)方的權(quán)益、及符合公司此前所作出的承諾為前提進(jìn)行評(píng)估”。
　　值得注意的是，彭博社4月底引述消息人士的話稱，與GE直接收購不同的是，西門子“提議與法國阿爾斯通交換資產(chǎn)”。具體條件是，西門子會(huì)以本身的運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)業(yè)務(wù)（主要是生產(chǎn)火車）及現(xiàn)金，換取阿爾斯通的發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)業(yè)務(wù)。西門子同樣愿意提出與GE相同的財(cái)務(wù)條件，并保證不裁撤阿爾斯通員工、管理層人士，工廠地址也保持不變。
　　對(duì)此，德國《商報(bào)》估算，這一交易價(jià)值為100億至 110億歐元。
　　對(duì)于彭博社和德國《商報(bào)》等的報(bào)道，西門子并未在官方回復(fù)中對(duì)《國際金融報(bào)》記者予以承認(rèn)，只是強(qiáng)調(diào)“我們目前能透露的信息，只有這么多”。
　　“西門子這樣做的好處是，補(bǔ)強(qiáng)了自己的能源優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，阿爾斯通也能做大自己的交通產(chǎn)業(yè)，甩掉自己相對(duì)較弱的資產(chǎn)。”上述熟悉西門子和GE的人士對(duì)記者說，“從表面上看，兩家公司都不會(huì)虧。”
　　如果西門子的提議成行，阿爾斯通旗下交通業(yè)務(wù)將囊括西門子的ICE高速列車和阿爾斯通原有的TGV高速列車，從而成為歐洲毋庸置疑的交通業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。西門子也將成為全球最大的發(fā)電和電力傳送設(shè)備制造商。
　　阻力猶存
　　不過，表面上，西門子雖然和阿爾斯通是“共贏”的，但本次攪局最終能否成功，還要打上大大的問號(hào)。國外媒體援引阿爾斯通內(nèi)部人士的話稱，公司“上上下下都極不愿意被西門子收購”，因?yàn)?004年時(shí)，阿爾斯通經(jīng)營慘淡，西門子曾“游說法國政府不要出手相救，干脆賣給西門子”。對(duì)此，一些高管擔(dān)憂“這兩家競(jìng)爭對(duì)手究竟能否齊心合力”。
　　路透社猜測(cè)，齊伊·凱颯參加競(jìng)購也許僅是為了給GE抬價(jià)，且?guī)в幸欢ǖ恼文康?，即避免激怒法國政府和德國政?mdash;—它們目前都是西門子的大客戶。路透社稱，此前，由于在烏克蘭危機(jī)期間與俄羅斯總統(tǒng)普京在官邸會(huì)面，齊伊·凱颯“惹惱了德國部分政府人士”。顯然，齊伊·凱颯不想讓公司進(jìn)一步在政治上吃虧。
　　另一個(gè)阻力是，即使西門子與阿爾斯通進(jìn)行合作，那么，兩家企業(yè)的軌道市場(chǎng)份額將占據(jù)歐洲2/3的市場(chǎng)，歐盟的反壟斷部門可能會(huì)表示反對(duì)。
　　目前，一個(gè)信號(hào)是，對(duì)于與阿爾斯通的合作計(jì)劃，與4月底相比，西門子目前顯得非常低調(diào)。在5月7日凌晨德國舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，齊伊·凱颯只字未提阿爾斯通。同時(shí)，在能源業(yè)務(wù)上，西門子已在做“B計(jì)劃”——5月7日晚，西門子對(duì)《國際金融報(bào)》記者確認(rèn)了收購羅爾斯·羅伊斯能源的航改型燃?xì)廨啓C(jī)和壓縮機(jī)業(yè)務(wù)，以期“進(jìn)一步鞏固在不斷發(fā)展中的石油與天然氣工業(yè)、及在分布式發(fā)電領(lǐng)域中的地位”。
　　西門子確認(rèn)，與羅爾斯·羅伊斯有關(guān)的這項(xiàng)業(yè)務(wù)的收購價(jià)約9.5億歐元，“交易預(yù)計(jì)將在2014年12月底之前完成，此次收購仍有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)”。
　　西門子與阿爾斯通的合作存在疑問，GE的日子或許也好不到哪去。因?yàn)椋麄兺瑯佑龅搅俗枇?mdash;—法國政府。
　　《華爾街日?qǐng)?bào)》5月6日說，法國政府并不情愿阿爾斯通就這么“嫁”給美國人，它想討要“一筆更大的嫁妝”。“出價(jià)還不夠高，沒辦法接受。”法國總統(tǒng)奧朗德直言不諱地稱。
　　事實(shí)上，阿爾斯通一直被視為法國的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，且在當(dāng)年陷入負(fù)債時(shí)被法國政府支援。因此，包括法國政府人士在內(nèi)的不少人對(duì)阿爾斯通充滿感情，也對(duì)美國人能否保持阿爾斯通的相對(duì)獨(dú)立性產(chǎn)生疑慮。比如，阿諾·蒙特堡就多次表達(dá)了對(duì)有關(guān)就業(yè)、國家能源獨(dú)立和電力鐵路業(yè)務(wù)選址的顧慮。
　　目前，阿諾·蒙特堡仍在向阿爾斯通董事會(huì)施壓，認(rèn)為“應(yīng)該還有別的選擇，畢竟法國的經(jīng)濟(jì)主權(quán)高于一切”。“法企被并購后可能產(chǎn)生的大規(guī)模裁員問題是奧朗德最擔(dān)心的。因?yàn)檫@可能會(huì)導(dǎo)致法國本土失業(yè)率雪上加霜，并產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，拖累經(jīng)濟(jì)恢復(fù)計(jì)劃。”《華爾街日?qǐng)?bào)》說。
　　法國《回聲報(bào)》稱，法國政府表示希望通用電氣能夠采取新的交易方式，這種交易方式應(yīng)該更接近GE過去與賽峰（Safran）之間的合作方式，不是采取直接收購的辦法。此前，GE曾與賽峰成功地以對(duì)等比例出資建立了一個(gè)合資企業(yè)。
　　“這更多的是商業(yè)并購案，實(shí)際上真正涉及到的戰(zhàn)略性資源并不多。”不過，林伯強(qiáng)認(rèn)為，只要價(jià)格合適、“你情我愿”，GE和阿爾斯通還是會(huì)最終成功。
　　截至發(fā)稿，西門子、GE和阿爾斯通三方均未對(duì)外界關(guān)于結(jié)局的猜測(cè)和評(píng)論作任何表態(tài)。
　　“交易的最終完成將取決于并購控制和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可。”阿爾斯通僅表示，按法國私人企業(yè)聯(lián)合會(huì)和法國雇主協(xié)會(huì)的要求，交易的最終批準(zhǔn)將由股東決定。同時(shí)，在與GE要約的約束下，阿爾斯通不能就其整體或部分能源業(yè)務(wù)的收購與第三方主動(dòng)洽談，“但如有第三方對(duì)阿爾斯通整體能源業(yè)務(wù)主動(dòng)提出收購要約，阿爾斯通保留對(duì)其回復(fù)的權(quán)利，并與展示出極大興趣且可能提出更好議價(jià)的投標(biāo)方進(jìn)行磋商”。