中國(guó)風(fēng)電材料設(shè)備網(wǎng)訊：“橘生于淮南則為橘，生于淮北則為枳。”那些在世界各地行之有效的商業(yè)邏輯，在中國(guó)市場(chǎng)未必能暢通無阻。世界頭號(hào)風(fēng)電制造商維斯塔斯正面臨這樣的窘境。
　　這家由鐵匠漢森于1898年創(chuàng)始的企業(yè)，在百年時(shí)間里創(chuàng)造了無數(shù)榮光。維斯塔斯一直把持著全球風(fēng)機(jī)制造商頭把交椅的位置；它為全世界制造了近5萬座風(fēng)車，而其綜合技術(shù)能力更是讓無數(shù)對(duì)手夢(mèng)寐以求，垂涎三尺。
　　但就是這樣一位令人敬畏的選手，卻在全球規(guī)模最大、機(jī)會(huì)最多的風(fēng)電市場(chǎng)——中國(guó)，陷入了幾乎是手足無措的境地。
　　維斯塔斯就像是一面鏡子，映照出的是中國(guó)風(fēng)電近十年飛速發(fā)展期間，外資風(fēng)機(jī)制造商從過往的占盡先機(jī)、風(fēng)光無限，再到被逐漸邊緣化的事實(shí)。就在中國(guó)市場(chǎng)的裝機(jī)量一路飆升的同時(shí)，曾一統(tǒng)天下的外資風(fēng)機(jī)制造商的市場(chǎng)份額卻直線下滑，由最高的75%下降至如今的不到10%，取而代之的，正是他們?cè)?jīng)的“小兄弟們”——中國(guó)本土的制造商。
　　維斯塔斯們到底怎么了？
　　日漸失意
　　作為一家專業(yè)生產(chǎn)風(fēng)車的企業(yè)，維斯塔斯在陸上風(fēng)車領(lǐng)域與美國(guó)通用電氣公司并列世界第一，在海上風(fēng)車領(lǐng)域則緊隨德國(guó)西門子公司之后，位居世界第二。它擁有從開發(fā)到制造及銷售的垂直整合體制，從技術(shù)到運(yùn)營(yíng)，維斯塔斯秉持一切自力更生的“純種原則”。正是攜技術(shù)上的強(qiáng)勢(shì)和在全球成熟市場(chǎng)的豐厚經(jīng)驗(yàn)，維斯塔斯曾在中國(guó)市場(chǎng)幾乎是無往而不利。
　　維斯塔斯和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生聯(lián)系始于1986年，此后近20年間，維斯塔斯在中國(guó)市場(chǎng)幾無對(duì)手。挑戰(zhàn)始于2005年之后。隨著金風(fēng)、華銳等本土廠商的崛起，維斯塔斯開始感受到了沖擊。其后，大量資本的涌入，催生了大量野蠻生長(zhǎng)的本土企業(yè)；本土力量的異軍突起，使外資企業(yè)占有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)份額的格局被日漸打破。
　　沖擊背后，原因眾多，但最主要的無疑是本土企業(yè)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)風(fēng)電制造商不斷涌現(xiàn)，翻倍增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)風(fēng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)能過剩，風(fēng)機(jī)整機(jī)的價(jià)格已從2008年的6500元/千瓦，狂降至后來的3500元/千瓦左右。而維斯塔斯仍堅(jiān)持5000元/千瓦的報(bào)價(jià)。如此大的差距，多數(shù)客戶的選擇可想而知。
　　雖然包括維斯塔斯、歌美颯等眾多國(guó)際巨頭也曾嘗試各種改變，并試圖通過增值服務(wù)和運(yùn)維等贏回市場(chǎng)青睞。但到2007年，中國(guó)內(nèi)資風(fēng)電企業(yè)新增風(fēng)電裝機(jī)容量還是超過了外資；到2008年，內(nèi)資企業(yè)的累計(jì)裝機(jī)容量甚至達(dá)到了75%以上。
　　相關(guān)政策的助力，則成為加速本土企業(yè)崛起不可或缺的“第二條腿”。
　　為降低風(fēng)電投資成本，推動(dòng)本土風(fēng)機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，國(guó)家要求風(fēng)電特許權(quán)項(xiàng)目設(shè)施的國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到70%。而該政策被認(rèn)為在促成本土企業(yè)份額首次超過外資企業(yè)上功不可沒。到2010年維斯塔斯在中國(guó)市場(chǎng)新增裝機(jī)容量排名跌至第六，2011年第八；而到2013年則跌到了11位，裝機(jī)容量占比僅為3.2%；排在第一的金風(fēng)科占據(jù)了23.3% 的市場(chǎng)份額，排名前五的制造商所占市場(chǎng)份額達(dá)到54.1%。