截至目前，公司已授予但未生效的股票期權(quán)數(shù)量為1176.6546萬份，在符合行權(quán)條件的情況下，激勵對象可以每股5.43元的價格認(rèn)購 1176.6546萬股公司A股。
　　同樣，中國北車也于2012年啟動股權(quán)激勵計劃。公司擬首次授予激勵對象8603.7萬份股票期權(quán)，對應(yīng)標(biāo)的股票8603.7萬股;首次擬獲授股票期權(quán)的激勵對象共343人。不過，因公司2013年度營業(yè)收入增長率未達(dá)到本激勵計劃規(guī)定的相應(yīng)營業(yè)收入增長率目標(biāo)條件，故第一批股票期權(quán)未生效。2014年11月3日，公司統(tǒng)一注銷完成后，中國北車已授予但未生效的股票期權(quán)數(shù)量由8533.35萬份調(diào)整為5717.3445萬份。
　　合并提升利潤率
　　對此，鄒潤芳表示，南、北車合并后，在走向海外市場的過程中，避免兩家企業(yè)海外市場上的惡性競爭，形成一種合力，在國際競爭中獲得更加有利的地位。
　　廣發(fā)證券分析師羅立波認(rèn)為，目前，中國高鐵在開拓俄羅斯、印度、東南亞、墨西哥等市場方面均已取得重要突破或階段性進(jìn)展。合并后的新公司——中國中車將充分享有全球軌交市場的巨大容量和發(fā)展機遇。
　　東方證券分析師佘煒超稱，南北車合并意味著一家世界軌交裝備巨無霸的誕生，公告表明合并的目的在于“打造以軌道交通為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團”，未來會從提升國際化、增強協(xié)同性和拓展多元化三方面推動戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)。
　　目前來看，在軌交裝備的各個領(lǐng)域，南、北車兩家公司實力差距均較小，在鐵路設(shè)備行業(yè)大體各占一半市場。合并之后，中車公司的收入規(guī)?？沙^2000億元(2013年)，遙遙領(lǐng)先于西門子、龐巴迪和阿爾斯通等主要國際競爭對手，其中高鐵動車組收入可達(dá)到440億元(2013年)。
　　此外，從盈利能力方面看，合并后中車公司毛利率的潛在提升空間較大。合并后，南車在動車、牽引等方面，北車在機車、控制等方面的供應(yīng)鏈優(yōu)勢可以得到充分互補，同時規(guī)模效應(yīng)上升、對外采購價格可能出現(xiàn)進(jìn)一步下降，從而從成本端提升毛利率水平。
　　“假設(shè)產(chǎn)品價格未來小幅上升 3%，同時通過供應(yīng)鏈優(yōu)化和部件國產(chǎn)化能夠降低5%的制造成本，則中車公司的綜合毛利率有望提升6.2個百分點，相當(dāng)于增厚30%的毛利潤。”佘煒超稱。