另一方面，能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車大規(guī)模接入。電動(dòng)汽車是交通運(yùn)輸系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型的重要手段，而能源互聯(lián)網(wǎng)本身是以電力網(wǎng)絡(luò)為核心，涵蓋石油網(wǎng)絡(luò)、天然氣網(wǎng)絡(luò)以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的多層耦合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，因此能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供更為完善且具有較強(qiáng)通用性的基礎(chǔ)設(shè)施。在能源互聯(lián)背景下，電動(dòng)汽車作為一種分布式儲(chǔ)能設(shè)備，將能夠與電力系統(tǒng)更好的對(duì)接，從而優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的低碳化水平。
　　2.能夠提高需求側(cè)管理精細(xì)化和用戶用電個(gè)性化水平隨著可再生能源、分布式電源以及電動(dòng)汽車的大規(guī)模接入，使得電力系統(tǒng)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的雙側(cè)隨機(jī)性。能源互聯(lián)網(wǎng)所構(gòu)建的高效信息交互系統(tǒng)，保證了能源互聯(lián)網(wǎng)端對(duì)端(C2C)的能源電力信息流共享以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的效率優(yōu)化和安全調(diào)度。需求側(cè)資源是未來電力系統(tǒng)以及能源互聯(lián)網(wǎng)中重要的可調(diào)控資源，其調(diào)控潛力大、成本低的特點(diǎn)，使得需求側(cè)可控資源能夠作為平抑可再生能源間歇性和分布式電源故障情況下維持系統(tǒng)功率平衡的一種有效手段。基于高度信息化的基礎(chǔ)設(shè)施，以及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，售電企業(yè)能夠針對(duì)不同電力消費(fèi)群體的用能習(xí)慣進(jìn)行分析，來制定針對(duì)不同消費(fèi)群體的個(gè)性化用電服務(wù)模式，同時(shí)用戶也將有更多的用電模式選擇。
　　一方面，提高售電企業(yè)的需求側(cè)管理精細(xì)化水平。售電企業(yè)能夠通過信息交互系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握用戶用電情況，通過用戶側(cè)的智能自動(dòng)控制設(shè)備，對(duì)不同用戶的不同用電設(shè)備進(jìn)行精細(xì)化管理控制，在不影響用戶基本用電需求的同時(shí)，協(xié)調(diào)需求側(cè)與供應(yīng)側(cè)的優(yōu)化運(yùn)行。
　　另一方面，提高用戶用電的個(gè)性化服務(wù)水平。售電企業(yè)通過該信息交互系統(tǒng)能夠及時(shí)根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行情況快速向用戶傳遞需求側(cè)響應(yīng)指令，同時(shí)用戶也能夠通過智能的交互界面，直觀清晰地了解系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、市場(chǎng)電價(jià)信息以及自身用電狀況，根據(jù)供電企業(yè)提供的精細(xì)化差別電價(jià)和自身用電需求，通過移動(dòng)智能終端調(diào)整用電設(shè)備工作狀態(tài)以及自身用電行為。
　　3.能夠推動(dòng)廣域內(nèi)電力資源的協(xié)調(diào)互補(bǔ)和優(yōu)化配置未來能源互聯(lián)網(wǎng)是分布式和集中式相結(jié)合的，高度開放式的能源系統(tǒng)。面對(duì)我國能源生產(chǎn)與消費(fèi)逆向分布的格局，未來我國能源互聯(lián)網(wǎng)的電力網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是大電網(wǎng)與微電網(wǎng)相結(jié)合的布局形式，各個(gè)區(qū)域各種形式可再生能源都能夠通過能源互聯(lián)網(wǎng)柔性接入，從而進(jìn)一步推動(dòng)廣域內(nèi)電力資源的協(xié)調(diào)互補(bǔ)和優(yōu)化配置。
　　一方面，電力遠(yuǎn)距離輸送是大規(guī)模集中式可再生能源并網(wǎng)的可靠依托。能源互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于電網(wǎng)跨區(qū)的輸送能力、經(jīng)濟(jì)輸送距離、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等方面提出了更高的要求，對(duì)電力輸送網(wǎng)絡(luò)的合理布局是實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域能源互聯(lián)的重要保障。