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振華傳動(dòng)研制的風(fēng)電運(yùn)維母船補(bǔ)償棧橋發(fā)運(yùn)

2023-10-09 來(lái)源:GDZC 瀏覽數(shù):1211

10月1日,上海振華重工(南通)傳動(dòng)公司(簡(jiǎn)稱南通振華傳動(dòng))研制的國(guó)內(nèi)首套風(fēng)電運(yùn)維母船補(bǔ)償棧橋發(fā)運(yùn),經(jīng)長(zhǎng)江船運(yùn)前往上海振華重

10月1日,上海振華重工(南通)傳動(dòng)公司(簡(jiǎn)稱南通振華傳動(dòng))研制的國(guó)內(nèi)首套風(fēng)電運(yùn)維母船補(bǔ)償棧橋發(fā)運(yùn),經(jīng)長(zhǎng)江船運(yùn)前往上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司(簡(jiǎn)稱振華啟東海工),近期將開(kāi)始風(fēng)電運(yùn)維母船上的安裝作業(yè)。

伸縮式運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償棧橋是風(fēng)電運(yùn)維船核心配套件,產(chǎn)品技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷,目前僅國(guó)外個(gè)別廠家具備制造能力,是我國(guó)海工裝備卡脖子項(xiàng)目。上海電氣60人風(fēng)電運(yùn)維母船25米棧橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首創(chuàng),振華重工研制,入級(jí)DNV船級(jí)社。補(bǔ)償棧橋主要卡脖子難點(diǎn)在于如何在海上3.5米以下的風(fēng)浪中保持棧橋通道平穩(wěn)、人員通行安全。公司研制的產(chǎn)品采用了“超級(jí)算法”,能在最高3.5米風(fēng)浪中反向補(bǔ)償船舶運(yùn)動(dòng),來(lái)保持棧橋通道的相對(duì)穩(wěn)定,保證通往“海上風(fēng)車”的安全。為確保海上運(yùn)維效果,公司技術(shù)人員還創(chuàng)造性研發(fā)了六自由度試驗(yàn)平臺(tái),驗(yàn)證模擬海上風(fēng)浪工況下,棧橋補(bǔ)償算法的可靠性。

補(bǔ)償棧橋由基座、鋼塔、桁架式伸縮橋、走道平臺(tái)、司機(jī)室、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。項(xiàng)目2023年2月完成機(jī)械部分總裝,4月上旬完成電氣、液壓主體布置,8月下旬調(diào)試完成,通過(guò)船級(jí)社和用戶預(yù)驗(yàn)收。為確保發(fā)運(yùn)中的安全,整個(gè)棧橋機(jī)械和液壓部分被分拆成伸縮橋、鋼塔、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等多個(gè)模塊發(fā)運(yùn)。

此外,補(bǔ)償棧橋還可廣泛安裝于浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置(FPSO)、風(fēng)電安裝船、風(fēng)電安裝平臺(tái)等各類支持平臺(tái),可隨船航行于無(wú)限航區(qū)參加相關(guān)作業(yè)。

據(jù)了解,振華啟東海工為上海電氣風(fēng)電股份有限公司建造兩艘風(fēng)電運(yùn)維母船,采用歐洲知名設(shè)計(jì)公司的基本設(shè)計(jì),振華重工負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計(jì)。其中一艘風(fēng)電運(yùn)維母船上安裝了振華重工擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首個(gè)波浪補(bǔ)償棧橋。

兩艘風(fēng)電運(yùn)維母船根據(jù)外出作業(yè)可搭乘人數(shù)分為100人和60人。一艘風(fēng)電運(yùn)維母船船長(zhǎng)72.76米,型寬17.5米,設(shè)計(jì)航速12節(jié),定員60人;另一艘船長(zhǎng)93.4米,型寬19米,設(shè)計(jì)航速12.3節(jié),定員100人。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)研發(fā)制造的風(fēng)電運(yùn)維母船項(xiàng)目,兩船均采用柴電電力推進(jìn)和直流母排配電系統(tǒng),靠泊及操縱性能優(yōu)異,可實(shí)現(xiàn)風(fēng)場(chǎng)設(shè)備及備件的高效存儲(chǔ)和運(yùn)輸。兩船還配備直升機(jī)平臺(tái)、工作艇和登乘平臺(tái),人員運(yùn)輸及調(diào)配效率高。同時(shí)還配備可升降波浪運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償棧橋和折臂式海工起重機(jī),可實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)苛海況下的人員、設(shè)備的安全轉(zhuǎn)運(yùn)及風(fēng)場(chǎng)維護(hù)作業(yè)。

兩船分別計(jì)劃于2023年底和2024年初交付,投運(yùn)后將有效緩解目前中國(guó)主流海上交通船窗口期短、無(wú)法接續(xù)作業(yè)、往返次數(shù)多、效率低、停機(jī)成本高、惡劣海況適應(yīng)性差、備件運(yùn)載能力有限等痛點(diǎn),填補(bǔ)國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電運(yùn)維領(lǐng)域?qū)S肧OV的空白,標(biāo)志著中國(guó)海上風(fēng)電接軌國(guó)際,開(kāi)啟專業(yè)、高效、安全運(yùn)維的新篇章。


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