美國(guó)法官禁止Uber的一位高級(jí)工程師、原項(xiàng)目負(fù)責(zé)人繼續(xù)研發(fā)無(wú)人駕駛的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。面臨谷歌封殺威脅的Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目遭到一記重?fù)簟?br /> 　　
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，美國(guó)加州北方法院的法官William Alsup發(fā)布初步禁制令，要求原Uber先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)（ATG）的負(fù)責(zé)人Anthony Levandowski不得再?gòu)氖氯魏斡嘘P(guān)LiDAR技術(shù)的項(xiàng)目工作，認(rèn)定
　　
　　“證據(jù)顯示，在收購(gòu)期間，Uber可能已知或至少應(yīng)該了解，Levandowski獲取并留存了Waymo的機(jī)密文件。Waymo也已經(jīng)展示，超過(guò)1.4萬(wàn)份失竊文件可能至少包含部分商業(yè)秘密。”
　　
　　上述禁制令并未禁止Uber研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，但法官對(duì)Levandowski下達(dá)禁令的LiDAR是被無(wú)人駕駛廣泛采用的關(guān)鍵傳感器，被稱(chēng)為無(wú)人駕駛汽車(chē)的眼睛。
　　
　　Lidar可發(fā)射激光束，通過(guò)捕捉激光反射的信號(hào)繪制周?chē)h(huán)境的3D模型。除特斯拉以外，谷歌、Uber和豐田等公司測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)都依賴(lài)LiDAR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自我定位，以及對(duì)行人和過(guò)往車(chē)輛的識(shí)別。
　　
　　此前Uber已經(jīng)將Levandowski調(diào)離了ATG的管理崗位，他不再監(jiān)管和參與LiDAR的研發(fā)。美國(guó)科技博客Techcrunch評(píng)論稱(chēng)，加州法官顯然裁量尺度更嚴(yán)，不止是要讓Levandowski自愿疏遠(yuǎn)相關(guān)技術(shù)而已。
　　
　　這次初裁給深陷與谷歌官司的Uber發(fā)出了危險(xiǎn)信號(hào)。
　　
　　今年3月，谷歌旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo向法院提交文件，指控Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目使用了前谷歌員工Levandowski從Waymo盜取的文件，兩名谷歌工程師則是文件失竊的“內(nèi)鬼”，希望通過(guò)禁令方式封殺Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
　　
　　Levandowski于2016年5月離開(kāi)谷歌，創(chuàng)辦了無(wú)人駕駛卡車(chē)公司Otto，公司成立6個(gè)月后被Uber以6.8億美元收購(gòu)，他成為Uber副總裁，負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。
　　
　　Uber自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目遇2016年9月正式啟動(dòng)，上述兩名幫助Levandowski下載文件的前谷歌工程師也隨其一同加盟Uber。