MAAG 和BOSCH 這兩種結構均是采用行星輪系的差速特性。以BOSCH 齒輪箱為例，其特點是：第一，結構中對第二級行星輪系的太陽輪和第三級行星輪系的內(nèi)齒圈采用了浮動設計，更有利于整個齒輪箱的均載；第二，由于第二級和第三級行星傳動的內(nèi)齒圈與箱體分離，因此，此種結構可以有效的減小齒輪傳動所產(chǎn)生的振動；第三，該技術路線通過功率分流很好的減小了各個嚙合齒輪副所傳遞的載荷，從而減小傳動齒輪的尺寸，在同等尺寸條件下，該類齒輪箱較之傳統(tǒng)路線將更有利于提高齒輪箱的容量，能夠節(jié)省10% ～ 22% 的材料，特別是采用三級行星加一級平行軸的BOSCH 齒輪箱是目前大功率風電齒輪箱的典型產(chǎn)品之一，主要用于3MW 及以上的風電齒輪箱。
 

　　2.6“ 融合技術路線”
　　該技術路線融合了柔性軸和功率分流兩種技術路線的典型優(yōu)勢，使齒輪箱功率密度最大化的目標更易實現(xiàn)。
目前，JAKE 的5MW 和6MW 齒輪箱即采用了該種技術路線。
　　綜上，風電齒輪箱技術路線的演變過程及其對比總結，如下表所示：