其頻率特征
　　齒輪箱的故障形式是多種多樣的, 但齒輪箱主要是由齒輪、軸承、軸和箱體等幾部分組成的, 因此對齒輪箱工作狀態(tài)的監(jiān)測識別可以分為對這些零部件的工作狀態(tài)的監(jiān)測識別。由于各個組件結構參數等的不同, 各個零部件所引起的振動信號的頻率、幅值是不同的。所以當某一部件出現故障時就會出現特定與其相對應的振動信號, 通過對振動信號的分析就能得出齒輪箱的故障范圍和性質。下面就各個部件出現故障時的振動信號特征進行介紹。
　　4.1 齒形誤差
　　當發(fā)生齒形誤差時，齒輪箱箱體振動信號的主要表征是以齒輪齒合頻率為載波頻率，齒輪所在軸轉頻為調制頻率的齒合頻率調制。一般齒形誤差產生的調制邊帶窄，以一階轉頻率調制為主，且邊頻帶的幅值較小。當齒形誤差嚴重時，由于激振能量較大，激勵起齒輪固有頻率，出現以齒輪各階固有頻率為載波頻率，齒輪所在軸轉頻及其倍頻為調制頻率的齒輪共振頻率調制。
　　如圖4 所示，某齒輪箱由于齒形誤差大激起以768.13Hz 為中心頻率，以齒輪軸轉頻14.00Hz 為調制頻率的調制現象，如圖5 所示，經小波分析處理后的齒形誤差頻帶能量歸一化的分布圖。
4.2 斷齒
　　當發(fā)生斷齒時，齒輪箱箱體振動信號的主要表征是以齒輪齒合頻率為載波頻率，齒輪所在軸轉頻及其倍頻為調制頻率的齒合頻率調制，調制邊帶寬而高；以齒輪各階固有頻率為載波頻率，齒輪坐在軸的轉頻及其倍頻為調制頻率的齒輪共振頻率調制，調制邊帶寬而高。如圖6所示, 某齒輪斷齒后，在解調譜中發(fā)現， 出現以中間軸轉頻11.07Hz 為調制頻率的調制現象。如圖7 所示，經小波分析處理后的斷齒的頻帶能量歸一化的分布圖。

　　5. 試驗驗證
　　利用上述系統，對汕尾紅海灣風電場的單臺風電機組進行了測試。