另外，風(fēng)力資源和大型傳動(dòng)部件的運(yùn)輸都是海上風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的理由。
    3、大功率風(fēng)機(jī)的葉片槳距是連續(xù)變化的，未來(lái)變槳調(diào)節(jié)控制將成為標(biāo)配。
    4、變速恒頻，利用變速恒頻發(fā)電方式，風(fēng)力機(jī)就可以改恒速運(yùn)行為變速運(yùn)行，這樣就可能使風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速的變化而變化，使其保持在一個(gè)恒定的最佳葉尖速比，使風(fēng)力機(jī)的風(fēng)能利用系數(shù)在額定風(fēng)速以下的整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)都處于最大值。
    5、采用直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)
    在原理上通過(guò)轉(zhuǎn)子滑環(huán)與勵(lì)磁電路達(dá)到同步，風(fēng)力發(fā)電機(jī)直接與風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子聯(lián)接而取消齒輪箱的優(yōu)勢(shì)是降低的設(shè)備投資、減小了機(jī)艙重量、傳動(dòng)鏈效率損失、維修成本及維修停機(jī)時(shí)間；

    風(fēng)力發(fā)電設(shè)備液壓及密封應(yīng)用
    一）、風(fēng)電液壓系統(tǒng)
    風(fēng)機(jī)是有許多轉(zhuǎn)動(dòng)部件的。機(jī)艙在水平面旋轉(zhuǎn)，隨時(shí)跟風(fēng)。風(fēng)輪沿水平軸旋轉(zhuǎn)，以便產(chǎn)生動(dòng)力。在變槳矩風(fēng)機(jī)，組成風(fēng)輪的葉片要圍繞根部的中心軸旋轉(zhuǎn)，以便適應(yīng)不同的風(fēng)況。在停機(jī)時(shí)，葉片尖部要甩出，以便形成阻尼。液壓系統(tǒng)就是用于調(diào)節(jié)葉片槳矩、阻尼、停機(jī)、剎車(chē)等狀態(tài)下使用。
    1、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)   
    風(fēng)力發(fā)電機(jī)使用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即制動(dòng)系統(tǒng)(偏轉(zhuǎn)器和主軸一高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng))和葉片角度控制及機(jī)艙偏轉(zhuǎn)器回轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)用液壓控制，而葉片和偏轉(zhuǎn)器的控制則用液壓或電氣驅(qū)動(dòng)方式。采用那一種傳動(dòng)的爭(zhēng)論在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)中也不例外。至于采用液壓還是電氣來(lái)控制葉片角度的輸出功率、速度或頻響，一般取決于制造廠家的經(jīng)驗(yàn)而定。
    2、變槳控制系統(tǒng)
    葉片角度（變槳）控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)主要應(yīng)考慮當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)遇到像臺(tái)風(fēng)等強(qiáng)風(fēng)力時(shí)，機(jī)組能立即停止運(yùn)行，以使電源中斷，而此時(shí)的葉片需要控制在和風(fēng)向相平行的位置上，確保葉片不再轉(zhuǎn)動(dòng)，電源中斷后，機(jī)組的能量貯存系統(tǒng)開(kāi)始工作，如液壓蓄能器或蓄電池。用液壓控制時(shí)，用液壓直線驅(qū)動(dòng)器(液壓缸)，用電氣控制時(shí)，采用電氣回轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)器。裝在主軸內(nèi)的液壓直線驅(qū)動(dòng)器，及停止時(shí)應(yīng)用的蓄能器也裝在軸內(nèi)。
    國(guó)外液壓直線驅(qū)動(dòng)器是將液壓、電子、電氣的優(yōu)點(diǎn)融合在一起的液壓直線驅(qū)動(dòng)裝置（Electro-hydraulic system），簡(jiǎn)稱(chēng)Hybrid 系統(tǒng)，這種系統(tǒng)節(jié)能是值得提倡。