在實(shí)際研發(fā)過程中，結(jié)合我國(guó)風(fēng)機(jī)生存環(huán)境，材料研發(fā)重點(diǎn)在生膠體系、補(bǔ)強(qiáng)填充體系、硫化體系三個(gè)方面展開試驗(yàn)和研究。特別是耐低溫性能要求高，TR10（一種低溫脆性溫度標(biāo)準(zhǔn)）要求一50℃。

　　最終開發(fā)膠料送機(jī)械工業(yè)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心（廣州）檢測(cè)，各項(xiàng)性能符合技術(shù)要求。具體性能如表2所示。

　　表2：膠料性能

　　GJEX在線改造密封系統(tǒng)在經(jīng)過前期反復(fù)論證和修訂之后于2012年正式運(yùn)用于主軸密封在線改造。迄今，GJEX在線改造密封系統(tǒng)已經(jīng)成功在超過500臺(tái)的“雙V”密封系統(tǒng)風(fēng)機(jī)改造安裝，其中最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間超過24個(gè)月。經(jīng)過實(shí)踐論證，其各方面性能，尤其是其顯著的密封效果等均達(dá)到了設(shè)計(jì)之初提出的各項(xiàng)性能指標(biāo)要求，如圖5, GJEX密封系統(tǒng)改造前后對(duì)比（右邊為改造之后）。

　　圖5: GJEX密封系統(tǒng)改造前后對(duì)比

　　在研發(fā)、論證GJEX在線改造密封系統(tǒng)的過程中，發(fā)現(xiàn)的一些問題值得風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)人員深思。第一，風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，而我國(guó)相當(dāng)一部分整機(jī)制造企業(yè)沒有各個(gè)部件相應(yīng)的設(shè)計(jì)工程師。這也就導(dǎo)致在設(shè)計(jì)過程中很容易出現(xiàn)一些顧此失彼、“想當(dāng)然”的情形。體現(xiàn)在主軸密封溝槽設(shè)計(jì)上就是只考慮其它部件，最后“剩下”的密封溝槽就和標(biāo)準(zhǔn)不沾邊，這就不利于密封件的選型，最后無形中增加成本投入。

　　第二，在傳動(dòng)部件設(shè)計(jì)之初，考慮到易耗件，比如密封件的可更換性不夠。其危害有二。首先，結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致后期根本無法再用現(xiàn)行密封系統(tǒng)更換，"3RV"密封系統(tǒng)就是明證。再者，還有一些設(shè)計(jì)，比如現(xiàn)行最流行的夾布油封設(shè)計(jì)，可更換性理論上是滿足的，但是沒有考慮到更換操作空間的問題，這樣的設(shè)計(jì)同樣會(huì)讓風(fēng)機(jī)維護(hù)人員痛苦不堪。

　　主軸密封在線改造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，貫穿于風(fēng)機(jī)維護(hù)始終。但是密封在線改造系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該開始于機(jī)組初始設(shè)計(jì)階段，整機(jī)廠商只有在這個(gè)階段引入專業(yè)的密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，才能在以后的風(fēng)機(jī)運(yùn)維中事半功倍，得心應(yīng)手。