深海風(fēng)電與淺海風(fēng)電項目不同。后者可以沿用陸上風(fēng)電的技術(shù)，但在深海項目中渦輪機的規(guī)模龐大，需要有類似于海上油氣鉆探那樣的大型工程結(jié)構(gòu)加以支撐。因此，最有可能成為深海風(fēng)電項目的“開拓者”的，就是一些有過海上油氣工程經(jīng)驗的企業(yè)。SeaEnergy原來就是一家海上油氣開發(fā)工程公司，幾年前轉(zhuǎn)向了海上風(fēng)電領(lǐng)域。

　　但海上風(fēng)電與海上油氣開發(fā)的一個重要區(qū)別，就是海上油氣的每個工程項目都獨一無二，需要“量身定做”，“就像勞斯萊斯汽車一樣，”然夫說，但海上風(fēng)電工程卻可以在很大程度上進行標準化，從而達到量產(chǎn)。

　　正因如此，中國企業(yè)進入了SeaEnergy這樣深海風(fēng)電先行者的視野。因為歐洲雖然也有一些制造商，但規(guī)模往往偏小，很難滿足未來的生產(chǎn)需要。“而且制造那些單獨產(chǎn)品跟大規(guī)模量產(chǎn)的思維方式也不一樣，”任普說。相比之下，中國企業(yè)在大規(guī)模制造方面的能力和價格優(yōu)勢就凸現(xiàn)出來。“這就是中國的專長所在。”他說。

　　野村Code的然夫也認為，在世界船舶制造業(yè)領(lǐng)先的韓國和中國企業(yè)進入深海風(fēng)電工程領(lǐng)域是非常合乎邏輯的事，也很有優(yōu)勢。NCSC的王志華則表示，“中遠集團下屬企業(yè)”這樣的身份幫助NCSC贏得了信心，并且中國企業(yè)相比韓國企業(yè)目前在勞動力成本上還有較強競爭力。

　　特別是，“現(xiàn)在每個人的起跑點都差不多。”然夫說。在他看來，如果說未來海上風(fēng)電行業(yè)也會像飛機制造業(yè)那樣，只有少數(shù)幾家歐美企業(yè)作為全球領(lǐng)先者的話，在今天全球經(jīng)濟的背景下，很難想象中國企業(yè)不會躋身“幾巨頭”之列。

　　第一站：英國

　　中國一方不僅希望學(xué)習(xí)SeaEnergy的深海作業(yè)經(jīng)驗，也希望通過合作打入英國這個世界上最重要的海上風(fēng)電市場。“SeaEnergy作為一個當?shù)仄髽I(yè)，通過他們的推介作用，借助他們的平臺，為我們打開歐洲有很大幫助。”王志華對財新記者說。

　　SeaEnergy的任普告訴財新記者，雙方合作目前首先聚焦的是英國市場，因為這是海上風(fēng)電未來幾年內(nèi)全球最重要的一個市場。

　　英國未來十年內(nèi)在發(fā)電方面面臨巨大的投資建設(shè)需求。由于一些煤電、核電廠到達使用年限并關(guān)停，英國需要在未來十年內(nèi)新增2300萬千瓦的裝機容量?？v覽各種可再生能源形式，水電已經(jīng)沒有更大的發(fā)展空間，太陽能、生物質(zhì)能難以達到足夠的規(guī)模，陸上風(fēng)電又因破壞景觀而屢遭居民反對難以立項，因此海上風(fēng)電是一個主要的發(fā)展方向。

　　據(jù)英國政府未來十年對開發(fā)可再生能源的目標，英國將需要安裝6000到9000個海上風(fēng)電渦輪機，其中有三分之二在深海，需要某種“導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)”產(chǎn)品作為支撐。這是一個很大的生產(chǎn)規(guī)模，SeaEnergy之所以到中國尋找合作伙伴，原因之一也是在英國國內(nèi)很難找到有這么大生產(chǎn)能力的制造商。

　　SeaEnergy已經(jīng)在英國市場分到了一杯羹。通過與其他企業(yè)的合作，它已經(jīng)贏得了英國三個主要風(fēng)電場項目的招標，占2020年前英國計劃新增裝機容量的8%。其中SeaEnergy承擔(dān)的裝機容量將達78萬千瓦。

　　世界上有可能發(fā)展大規(guī)模海上風(fēng)電的地方并不多，因為需要滿足風(fēng)力的一定條件。野村 Code的然夫說，歐洲北部的北海是一個重要地區(qū)，中國東部沿海也是，其它可能還包括美國的西北海岸或五大湖區(qū)，其他地區(qū)，如地中海就不太適合，因為風(fēng)力不強，不可靠。“這也是一個你預(yù)計中國會進入這個領(lǐng)域的原因。”然夫說。

　　合作走多遠