眾所周知，目前大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組普遍采用變槳距控制技術(shù)，變槳距機(jī)構(gòu)就是在額定風(fēng)速附近（以上），依據(jù)風(fēng)速的變化通過三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置隨時(shí)調(diào)節(jié)三個(gè)槳葉的槳距角，控制吸收的機(jī)械能，一方面保證獲取最大的能量（與額定功率對應(yīng)），同時(shí)減少風(fēng)力對風(fēng)力機(jī)的沖擊。變槳距控制系統(tǒng)在風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)、停機(jī)和緊急停機(jī)時(shí)還要調(diào)節(jié)槳葉以到達(dá)啟停要求，在并網(wǎng)過程中，變槳距控制還可實(shí)現(xiàn)快速無沖擊并網(wǎng)。

 

 

　　變槳系統(tǒng)為了能精確測量出槳葉的旋轉(zhuǎn)角度，結(jié)合電機(jī)的伺服驅(qū)動(dòng)控制原理以及絕對式編碼器的特點(diǎn)，在每只槳葉的驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸上和齒輪箱后的齒輪上分別安裝了A、B兩個(gè)編碼器，編碼器在這里作為監(jiān)測和測量角度的傳感器，其重要性是不言而喻的。如果此時(shí)編碼器的信號輸出方式與驅(qū)動(dòng)器的接收方式定義不一致的話，則會導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)器無法接收正確的位置和角度信號，進(jìn)而無法調(diào)整葉片，后果不堪設(shè)想。

 

　　近日，眾城卓越在北方某客戶的測試現(xiàn)場就遇到了這樣的事情，風(fēng)場前期施工安裝人員將三個(gè)輪轂中的一個(gè)編碼器位置裝反，驅(qū)動(dòng)器無法接收正確的角度信號，如果更改風(fēng)機(jī)輪轂內(nèi)部接線，工作量非常巨大，將會對項(xiàng)目進(jìn)度造成巨大延誤，因此客戶決定由各驅(qū)動(dòng)器廠家更改驅(qū)動(dòng)器的信號接口定義，這樣用時(shí)相對較短，但因臨近年尾，很多快遞均已停運(yùn)，也會造成項(xiàng)目延誤。

 

 

　　與眾城卓越驅(qū)動(dòng)器一同在現(xiàn)場測試的某友商，就只能把驅(qū)動(dòng)器拆下來，再寄回工廠調(diào)整接口，而我司PD-C600驅(qū)動(dòng)器在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)之初就已考慮到后續(xù)現(xiàn)場可能出現(xiàn)的所有問題，直接在后臺監(jiān)控軟件中設(shè)計(jì)了針對編碼器的信號定義選項(xiàng)，直接在現(xiàn)場就完成了對編碼器信號的定義，完美解決客戶的突發(fā)難題，順利保障現(xiàn)場測試進(jìn)度，讓客戶及現(xiàn)場工程人員順利的過好了團(tuán)圓年！