除成本之外，一流技術成就的一流質量，則是這家企業(yè)能夠獨占鰲頭更重要的因素。

　　

　　通常，葉輪的轉速很低，遠遠達不到普通發(fā)電機所要求的轉速，需要通過齒輪箱增速來實現，因此，齒輪箱也被稱為增速箱。作為傳動鏈上的重要部件，齒輪箱要承受動、靜載荷，無規(guī)律的變相、變負荷的風力作用以及強陣風的沖擊，在特殊場景下，還要經受嚴寒酷暑等極端天氣的考驗。因此，風電行業(yè)對其可靠性和使用壽命都提出了比一般機械產品更加嚴苛的要求。

　　

　　在齒輪箱的設計優(yōu)化、精湛工藝、精準測試的追求上，威能極則充分顯示了“德國制造”嚴謹細致、追求完美的特質。

　　

　　步入威能極巨大的車間，記者仿佛來到一個鋼鐵的世界，鐵鏈、吊鉤、滑輪......四條緊湊的生產線上，擺放著一人多高冷酷的“大塊頭” 齒輪箱。它們寶藍色的外衣散發(fā)著釉質的光澤，像一個個待嫁的女兒。

　　

　　“這里常年保持恒溫恒濕的狀態(tài)，因為溫濕度的變化也會影響到測試數據的準確性。”思博介紹說，“威能極天津工廠是按照德國工廠 1:1 比例標準設計的，采用精益生產模式，執(zhí)行全球統(tǒng)一的標準化作業(yè)。這里配備了全世界最先進的風電齒輪箱測試系統(tǒng)，包括最先進的噪聲及振動檢測系統(tǒng)、溫度和壓力采集系統(tǒng)、扭矩和轉速采集系統(tǒng)，以及潤滑油清潔度檢測系統(tǒng)。測試平臺實現全自動化，統(tǒng)一在集控室通過集中控制系統(tǒng)進行遠程控制，可以根據客戶的特殊需求定制測試程序并自動運行，系統(tǒng)自動記錄測試數據，使測試流程標準化，從而保證可靠的測試質量。目前生產的主要是市場上占主流的2MW、3MW、4MW齒輪箱，不過，依托中國工廠的生產和測試能力，這里已經可以獨立生產和測試更大兆瓦的齒輪箱。”

　　

　　威能極是CWD、FVA等協(xié)會的成員，在產品設計、工藝和程序等許多方面的研究成果都已經成為行業(yè)標準，引領全球風電齒輪箱技術發(fā)展。

　　

　　1990年，威能極研制了全球第一款帶行星級的風電齒輪箱，從此大兆瓦齒輪箱對風能產業(yè)來說不再是一個神話。目前威能極正在研發(fā)新一代的風電用行星齒輪箱。

　　

　　威能極也是第一家將斜齒輪設計應用于風電行星齒輪箱的公司，借助于這項技術，齒輪箱的噪聲大為降低，負載能力進一步提高。目前這些技術已經成為行業(yè)標配。

　　

　　威能極在風電齒輪箱軸承應用方面的研究也長期處于行業(yè)的領先地位，是無外圈軸承技術應用的先驅。此外，威能極還一直致力于滑動軸承的應用研究?；瑒虞S承是在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發(fā)生直接接觸，可以大大減小摩擦損失和表面磨損，擁有更好的減振性能。高可靠性和更加緊湊的設計有望為風電齒輪箱行業(yè)帶來新的技術突破。

　　

　　“這些標準經過國際相關標準委員會確認后，向全球分享研發(fā)成果，也讓我們的經驗得到推廣，同時，也讓其他國家的科研人員少走彎路，促進整體風電產業(yè)的成熟。”思博向記者解釋說。

　　

　　威能極受益于這些標準，也為此投入了極大的成本。“從技術上看，威能極具有近40年風電齒輪箱的專業(yè)經驗，尤其是在新技術的研發(fā)和應用方面，威能極舍得持續(xù)地投入資金和人力，有時甚至不計成本。包括威能極中國的研發(fā)在內，威 能極全球15%的員工專門從事新產品和技術的研發(fā)。在技術研發(fā)和新材料開發(fā)上，團隊可能需要進行上百次反復枯燥的測試，最終只為得到一個取值合理的數據。例如，對滑動軸承的研究就已經超過10年。”

　　

　　在談到威能極有哪些值得中國企業(yè)學習的經驗時，思博向記者表示，“學習機械的人都知道，齒輪箱其實是個很簡單的東西，德國制造更多地體現在細節(jié)上，也就是俗話說的‘專業(yè)的人干專業(yè)的事’，而且非常專注。在德國，許多老工程師一輩子只做一項研究。他們會固執(zhí)地堅持某個尺寸參數，而這些處處看似并不緊要的東西，往往決定了整體工藝的精準性。假如處處走捷徑，最后只能得到一個比較含混的結果。”

　　

　?。鼨C組驅動的未來趨勢

　　

　　隨著風電行業(yè)的進一步發(fā)展，大型化的特征越來越明顯。威能極齒輪箱在海上風電領域首屈一指。從1991年參與世界上第一個海上風電場 Vindeby，到目前全球單臺齒輪箱應用最多的4MW機組，再到近期10MW海上風電機組齒輪箱的開發(fā)，威能極在大型化的道路上從未停下前進的腳步，可以說是一路奔跑。

　　

　　有這樣的經驗和實力，威能極對于齒輪箱的技術發(fā)展路線一定了然于胸。思博向記者做了如下的解釋和判斷。

　　

　　海上風電對可靠性要求高，從技術路線上看，未來，直驅永磁和帶齒輪箱的風電機組都會相應增加，兩種技術各有千秋。但相比而言，半直驅技術集合了直驅永磁和齒輪箱的優(yōu)點，摒棄了高速齒輪箱的缺點，在提升功率密度的同時，風電機組的度電成本下降趨勢也更加明顯，在縮小體積和降低整機重量方面有極大空間。這也為大型化機組的生產、運輸和運維帶來明顯的優(yōu)勢，相信在風電機組大型化趨勢中，半直驅技術的優(yōu)勢將進一步凸顯。

　　

　　｜共同迎接平價時代

　　

　　隨著產業(yè)的成熟，平價已經提上日程，陸上風電將于2021年全面實現平價，海上風電的窗口期雖然要晚一些，但從產業(yè)的成熟度來說，平價化進程或許會快于行業(yè)預期。這種壓力已經從開發(fā)商迅速蔓延至整機商和供應鏈各個環(huán)節(jié)。

　　

　　思博認為，“大兆瓦機組帶來度電成本的降低正是迎接平價上網的最好利器，而機組大型化也在考驗著整機商的整體技術實力和合作智慧，我們相信只有在機組大型化上搶占行業(yè)制高點的企業(yè)，才有望在即將到來的平價上網時代占得先機。”

　　

　　作為國際化的公司，威能極早已摒棄了單兵作戰(zhàn)的方式。在中國市場，威能極與整機商、供應商一起協(xié)同作戰(zhàn)，研究最佳的傳動鏈，確保齒輪箱、發(fā)電機和變頻器之間的最佳配套。思博對記者說 :  “盡管某些時候會增加齒輪箱的成本，但如果能夠達到整體成本最優(yōu)化，威能極也會主動采取相應的措施。實際上，我們應對的是傳統(tǒng)能源帶來的挑戰(zhàn)。作為中國市場的一員，未來我們將與中國企業(yè)一 道，共同迎接平價時代的到來。”

　　

　　自2008年起，威能極全程見證了4.XMW海上風電機組系列在中國海上風電的成功，參與了“三北”地區(qū)3.X MW陸上風電機組平臺機組的開發(fā)，并在中國首個平價大基地烏蘭察布項目上給予整機企業(yè)有力的支持。

　　

　　在業(yè)主和供應商的共同努力下，目前齒輪箱的故障率已呈明顯下降趨勢。威能極齒輪箱通過專業(yè)的產品管理和開發(fā)，充分的產品測試和驗證，呈現出更加顯著的降低故障成本的效果。威能極正致力于進一步拓展其產品線，除了機械傳動設 備，還將為風力發(fā)電行業(yè)提供頂尖的數字化技術。這些集成的創(chuàng)新系統(tǒng)將進一步增強風電機組整機商在迅速發(fā)展與變化的風電市場的競爭力。