近日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船海裝自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)165米級(jí)預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土格構(gòu)式塔架，在山東樂(lè)陵風(fēng)電項(xiàng)目順利并網(wǎng)，該格構(gòu)式塔架解決了我國(guó)陸上低風(fēng)速區(qū)風(fēng)資源開(kāi)發(fā)中的“卡脖子”問(wèn)題，促進(jìn)了我國(guó)陸上風(fēng)資源的高效利用，也標(biāo)志著中船海裝已掌握鋼管混凝土組合支撐結(jié)構(gòu)的核心技術(shù)并已具備批量化、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化。

　　當(dāng)前，我國(guó)陸上風(fēng)電正邁向單機(jī)容量不斷增大、輪轂高度顯著提升、葉片長(zhǎng)度持續(xù)增加的發(fā)展新階段，塔架結(jié)構(gòu)是保障風(fēng)電機(jī)組安全運(yùn)行的關(guān)鍵，風(fēng)電機(jī)組的輪轂高度超過(guò)160米后，傳統(tǒng)塔架結(jié)構(gòu)尺寸和重量大、綜合成本高，已難以適用。同時(shí)隨著陸上優(yōu)質(zhì)風(fēng)資源的不斷開(kāi)發(fā)利用，中東南部的低風(fēng)速區(qū)成為陸上風(fēng)電發(fā)展的重要方向之一，這些地區(qū)具有風(fēng)速偏低、但風(fēng)切變指數(shù)高的風(fēng)資源特點(diǎn)，適用高塔筒解決方案。

　　為適應(yīng)市場(chǎng)需求，中船海裝在重慶大學(xué)周緒紅院士團(tuán)隊(duì)提出的鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)理論基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了165米級(jí)鋼管混凝土預(yù)應(yīng)力格構(gòu)式塔架，該格構(gòu)式塔架主體結(jié)構(gòu)由4根薄壁鋼管混凝土斜立柱組成，通過(guò)轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)與上部鋼塔連接，斜立柱內(nèi)部設(shè)置通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力索，該塔形充分利用鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生1+1＞2的效果，具有材料利用率高、受力效率高、工業(yè)化建造程度高、供應(yīng)鏈體系完善等優(yōu)勢(shì)，在高輪轂、大容量風(fēng)電機(jī)組條件下具有顯著優(yōu)勢(shì)，可大幅降低風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)建設(shè)成本，是解決分散式、施工場(chǎng)地受限、運(yùn)輸通過(guò)性受限等低風(fēng)速項(xiàng)目的平價(jià)利器。

　　

　　該機(jī)組并網(wǎng)后預(yù)計(jì)每年發(fā)電超1200萬(wàn)千瓦時(shí)，可供5000個(gè)家庭全年使用，節(jié)約標(biāo)煤約0.4萬(wàn)噸，減少碳排放約1.2萬(wàn)噸，助力地區(qū)“雙碳”目標(biāo)落地見(jiàn)效。