近日，三航局建設(shè)的外六期港區(qū)配套全自動(dòng)貨架式商品汽車中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目、濟(jì)寧港航新能源船舶制造項(xiàng)目、成都地鐵30號(hào)線高碑壩車輛段檢修庫(kù)及運(yùn)用庫(kù)項(xiàng)目、株洲市清水塘大橋新建項(xiàng)目等4個(gè)項(xiàng)目獲評(píng)上海市金屬結(jié)構(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)2023-2024年度上海市金屬結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程（上海市“金鋼獎(jiǎng)”）。

外六期港區(qū)配套全自動(dòng)貨架式

商品汽車中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目

項(xiàng)目施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)施工特點(diǎn)，采用模塊化安裝工藝，將立柱分成上下兩部分進(jìn)行制作和安裝，并采取“地面模塊化拼裝+高空吊裝”的方式，將橫向4根鋼柱和縱向兩軸鋼柱在地面胎架拼裝成“格構(gòu)式模塊”單元進(jìn)行吊裝，在保證精度的同時(shí)有效提升了施工效率。

相比于傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)建筑，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)自動(dòng)庫(kù)主體結(jié)構(gòu)采用的庫(kù)架一體式鋼結(jié)構(gòu)體系，在項(xiàng)目生命周期結(jié)束后可使鋼材全部回收再利用，在節(jié)約鋼材資源的同時(shí)，也能降低混凝土建筑拆除對(duì)環(huán)境的污染。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)貨架式商品汽車中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，項(xiàng)目建成后將新增6160個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)停車位，減少占地面積13.86萬平方米，約等19個(gè)足球場(chǎng)，單車位占地面積約2.5平方米，儲(chǔ)量可提升10倍以上。

項(xiàng)目的建成節(jié)約了寶貴的港口場(chǎng)地資源，極大程度上緩解了業(yè)務(wù)量增加對(duì)堆場(chǎng)的需求，填補(bǔ)了國(guó)家在汽車物流自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施建設(shè)上的空白，引導(dǎo)了上海港汽車物流鏈延伸，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，助推上海港轉(zhuǎn)型升級(jí)。

濟(jì)寧港航新能源船舶制造項(xiàng)目

濟(jì)寧港航新能源船舶制造項(xiàng)目陸域車間均為跨度大、高度高和承載重的高大工業(yè)廠房，廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝工程中跨度均超過36米，屬于“超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程”。

工程對(duì)測(cè)量定位精度要求高，還具有工期緊、吊裝量大，面積大，交叉作業(yè)多的特性。項(xiàng)目部經(jīng)過精心比選，選擇在單個(gè)車間廠房?jī)?nèi)分區(qū)域使用100噸汽車吊吊裝施工的方案。

該方案做到在施工現(xiàn)場(chǎng)分區(qū)域進(jìn)行焊接或吊裝作業(yè)時(shí)，不干涉現(xiàn)場(chǎng)砌體工序施工，且無需多余配套設(shè)施，同時(shí)可以增加機(jī)械的數(shù)量來提高吊裝施工的效率。

此外，在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中，項(xiàng)目應(yīng)用了“鋼結(jié)構(gòu)屋蓋頂推滑移法施工應(yīng)用支撐結(jié)構(gòu)”“中部無支撐的大跨度弧形鋼結(jié)構(gòu)及施工方法”和“鋼結(jié)構(gòu)多聯(lián)式連接組件”等專利及其他相關(guān)的四新技術(shù)，有效提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了成本。

濟(jì)寧港航新能源船舶制造項(xiàng)目是我國(guó)首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)河新能源船舶制造項(xiàng)目。項(xiàng)目一期工程竣工后，將具備年造船240艘、修船100艘的生產(chǎn)能力，對(duì)于推動(dòng)內(nèi)河船舶綠色智能化發(fā)展具有重大意義。

成都地鐵30號(hào)線高碑壩車輛段

檢修庫(kù)及運(yùn)用庫(kù)項(xiàng)目

成都地鐵30號(hào)線為全自動(dòng)運(yùn)行線路，高碑壩車輛基地承擔(dān)全線配屬車輛的定修、臨修、周月檢、停車列檢、運(yùn)用及整備任務(wù)，為全線唯一的場(chǎng)段。

本次獲評(píng)的工程為檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)2幢單層工業(yè)廠房(有圍護(hù))結(jié)構(gòu)，包括有鋼梁、鋼柱、支撐、檁條和圍護(hù)結(jié)構(gòu)等的安裝工作，桿件及規(guī)格較多，構(gòu)件的現(xiàn)場(chǎng)管理是重點(diǎn)。

項(xiàng)目部在工程施工前充分使用現(xiàn)代管理技術(shù)和數(shù)理統(tǒng)計(jì)工具，利用Tekla軟件創(chuàng)建三維模型和繪制深化圖紙，生成鋼結(jié)構(gòu)詳圖和各種報(bào)表來表達(dá)方便視圖的功能，最大限度地減少了意外和返工帶來的巨大損失。同時(shí)，對(duì)構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)構(gòu)造進(jìn)行優(yōu)化，在制作和安裝過程中提高加工效率和加工安裝精度。

在施工過程中，項(xiàng)目部還對(duì)螺栓預(yù)埋、高強(qiáng)螺栓連接、鋼柱安裝、鋼梁安裝、次構(gòu)件安裝、檁條安裝、防火涂料施工等方面進(jìn)行層層把關(guān)、嚴(yán)格落實(shí)三檢制，成功做到質(zhì)量驗(yàn)收一次合格率達(dá)100%。

項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)成都南部“西南-東北”走向上的軌道空白，對(duì)發(fā)揮成都市軌道交通線網(wǎng)整體功能作用、持續(xù)改善城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量均具有重要意義。

株洲市清水塘大橋新建項(xiàng)目

株洲清水塘大橋道路全長(zhǎng)2.85公里，其中橋梁段長(zhǎng)度2.175公里，主橋采用中承式鋼桁架拱橋結(jié)構(gòu)。橋梁上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為人非景觀通道，主跨跨徑408米，位列同類型橋梁世界第六位、中國(guó)第三位。大橋于2023年8月28日順利通車，被株洲市民冠以“湘江最美大橋”的稱號(hào)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合大橋?qū)嶋H情況，創(chuàng)新性提出“一種新型桁架式爬拱吊機(jī)”構(gòu)思。較之傳統(tǒng)的爬拱吊機(jī)，該吊機(jī)共設(shè)置4個(gè)吊點(diǎn)，各吊點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)縱橫移動(dòng)，可多點(diǎn)同步提升。團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造性地提出“拱上吊梁”的大型鋼桁架拱橋施工新思路，形成可復(fù)制粘貼的經(jīng)驗(yàn)并在同類型橋梁中應(yīng)用。

為確保大橋建設(shè)的全過程安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“BIM+GIS”技術(shù)和多維信息模型為載體，研發(fā)了BIM項(xiàng)目管理協(xié)同平臺(tái)、施工電子沙盤2套項(xiàng)目管理應(yīng)用軟件。同時(shí)，啟用了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、分部分項(xiàng)工程二維碼掃描等信息化技術(shù)，配合縱橫移系統(tǒng)，對(duì)大橋主拱各桿件進(jìn)行定位安裝，在距離水面34米的高空順利完成大橋主梁毫米級(jí)的合龍。

大橋建設(shè)期間，項(xiàng)目部還開展了大跨度鋼桁架拱橋施工控制理論技術(shù)研究等三類11項(xiàng)科研攻關(guān)課題，取得《一種斜拉扣掛系統(tǒng)》等專利20余項(xiàng)。