1）、起動開機：當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出起動命令（可以是自動或手動），電機立即起動，壓力由“P”口進入閥塊，閥塊左半部分為供葉尖壓力部分；右半部分為圓盤閘提供壓力。電機起動同時，電磁閥10#、11#均帶電由接通變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，壓力油只能沿單向閥6#-2進入右半部分，當(dāng)壓力值達到由壓力開關(guān)7#調(diào)定的10.3MPa時, 閥門10#打開，壓力開始進入葉尖部分，使葉片阻尼板收回，同時還將打開電磁閥12#，關(guān)閉電磁閥13#，使圓閘盤的壓力卸壓，做好起動的準(zhǔn)備。當(dāng)葉尖收起后圓閘盤也同時被松開，當(dāng)壓力開關(guān)15#的壓力達到7MPa時，電機停止轉(zhuǎn)動。17#、18#為蓄能器，利用被壓縮的氣體來貯藏壓力油中的能量，以補充在運行過程中由于葉尖阻力板和圓閘盤的泄露，減少電機的頻繁起動。
    2）、剎車停機：當(dāng)風(fēng)力控制系統(tǒng)的停機命令發(fā)出后，電磁閥10#立即帶電、11#失電，關(guān)閉10#電磁閥，打開11#電磁閥，然后使12#、13#電磁閥失電，即打開13#，關(guān)閉12#，結(jié)果在葉尖阻尼板被彈出之后，圓盤閘也動作剎車使風(fēng)力機平穩(wěn)的停機。
    3）、性能特點
從設(shè)計機構(gòu)上來看，這種風(fēng)力機的制動力矩來源于兩個方面，一是葉尖阻尼制動，二是圓盤閘剎車制動，制動力矩均在低速軸上，這樣在剎車過程中對齒輪箱的沖擊力小。除此之外還有以下幾個特點：
    a）、剎車過程平穩(wěn)，振動小，由于剎車過程中首先由均勻分布的三個葉片的葉尖阻尼極動作，降低速度，然后再由圓盤閘制動，這就使剎車過程變得較為平穩(wěn)；
    b）、剎車機構(gòu)相互獨立：該剎車系統(tǒng)的兩套剎車機構(gòu)是相互獨立的，即不會由于一套剎車系統(tǒng)失靈而造成另一套也失去工作能力，例如當(dāng)液壓系統(tǒng)故障，壓力建立不起來，圓盤閘不能正常剎車時，葉尖阻尼板恰好因為失壓而被彈出來，起到了阻尼剎車作用，這樣增強了該剎車系統(tǒng)的可靠性。
    c）、設(shè)有失速保護機構(gòu)：該剎車系統(tǒng)在葉片根部裝有一個離心式壓力缸，當(dāng)風(fēng)力機失去控制而將飛車時，在離心力的作用下，使得壓力上升到壓力開關(guān)14#的調(diào)定值，14#動作而被打開，飛車安全閥16#被接通，葉尖阻尼板中的壓力被泄放，阻尼板彈出，起到了保護作用。