近日有外媒報道，歐盟正在考慮對中國風(fēng)電機組啟動反補貼調(diào)查。這或許是在歐盟正式啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查之后，再一次針對中國新能源產(chǎn)業(yè)的限制行動。

　　

　　FT、《商報》等歐洲媒體都報道了相關(guān)內(nèi)容。來自歐盟委員會的消息人士稱，歐盟正在制定一項計劃以提高本土風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的競爭力，同時應(yīng)對來自中國風(fēng)電企業(yè)的“擴張”。

　　

　　相關(guān)措施內(nèi)容將會包括金融機構(gòu)對本土風(fēng)電企業(yè)的支持、加快風(fēng)電審批、各國風(fēng)電招標(biāo)更多考慮“經(jīng)濟安全”而非價格等。西門子歌美颯首席執(zhí)行官Jochen Eickholt表示，中國風(fēng)電企業(yè)在歐洲市場有著更好的價格競爭力。

　　

　　2023年，中國風(fēng)電企業(yè)已經(jīng)開始越來越多的參與歐洲市場。7月，來自明陽的風(fēng)電機組抵達(dá)歐洲，意大利南部塔蘭托附近的貝萊奧利科成為歐洲第一個配備中國風(fēng)力渦輪機的海上風(fēng)電場。9月，三一宣布作為進(jìn)軍歐洲的第一步，計劃在德國安裝兩臺10MW風(fēng)機。

　　

　　《能源》雜志此前多次報道歐洲風(fēng)電市場的困境（《歐洲風(fēng)電困局》、《歐美海上風(fēng)電發(fā)展遇阻，中企迎機遇？》）。目前歐洲風(fēng)電產(chǎn)業(yè)面臨著市場發(fā)展緩慢、供應(yīng)鏈價格暴漲、收入銳減等一系列問題。

　　

　　《POLITICO》曾在8月報道，相比于中國風(fēng)電企業(yè)，歐洲制造的風(fēng)機不僅價格昂貴，而且在技術(shù)層面、商務(wù)服務(wù)層面也無法與中國風(fēng)電企業(yè)進(jìn)行競爭。因此，中國風(fēng)機在歐洲的銷售不斷攀升，盡管還沒有實現(xiàn)很高的市場占有率，但已經(jīng)對歐洲本土風(fēng)電企業(yè)形成了巨大的“潛在威脅”。

　　

　　盡管歐洲對中國風(fēng)電十分忌憚，但截止目前為止歐洲所有風(fēng)電場的風(fēng)機都來自于歐洲制造商。目前歐洲有超過250家工廠生產(chǎn)風(fēng)電整機和相關(guān)零部件。但歐洲風(fēng)電供應(yīng)鏈已經(jīng)存在瓶頸。近幾年來，海上基礎(chǔ)制造商和安裝船都已被預(yù)訂滿。歐洲風(fēng)電行業(yè)不得不從中國購買電力電纜、齒輪箱甚至鋼塔。原材料方面，風(fēng)電制造需要大量的稀土資源，而中國占世界稀土開采量的6成以上，稀土加工量的8成以上。再加上中國風(fēng)電整機開始進(jìn)入歐洲市場，這進(jìn)一步刺激了歐洲各方對中國風(fēng)電企業(yè)的抵制。

　　

　　上個月，歐盟正式開啟了對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，以決定是否開征反傾銷關(guān)稅。10月4日，中國商務(wù)部對此回應(yīng)稱，歐方發(fā)起此次反補貼調(diào)查僅依據(jù)對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則，中方對此表示強烈不滿。歐方要求中方在極短時間內(nèi)進(jìn)行磋商，且未提供有效的磋商材料，嚴(yán)重?fù)p害了中方權(quán)利。

　　

　　風(fēng)電會成為中歐之間的下一個問題么？